تویوتا رقبای خود را به ارائه خودروهای هیبریدی غیرواقعی متهم ساخت

در سال‌های اخیر، انواع متنوعی از خودروهای جدید با سیستم هیبریدی خفیف ۴۸ ولتی به بازار آمده‌اند، اما شرکت تویوتا ادعا می‌کند که این مدل‌ها واقعاً هیبریدی محسوب نمی‌شوند. مدیر فروش و بازاریابی این شرکت در استرالیا، «شان هنلی»، از رقبای خود انتقاد می‌کند به‌خاطر به‌کاربردن عنوان هیبریدی برای مدل‌هایی که به سیستم ۴۸ ولتی مجهز هستند و این عمل را موجب سردرگمی خریداران می‌داند. او به فروش خودروهای هیبریدی غیرواقعی از سوی رقبای تویوتا اذعان دارد.

در مقایسه با سیستم‌های هیبریدی سری-موازی سنتی که با استفاده از یک باتری و یک موتور برقی در کنار موتور بنزینی، کارایی را افزایش می‌دهند یا سیستم‌های پلاگین هیبریدی که دارای باتری بزرگ‌تر و موتوری قوی‌تر برای ارائه برد برقی بیشتر هستند، فناوری ۴۸ ولتی نقشی بسیار محدودتر ایفا می‌کند.

تفاوت برجسته

سیستم ۴۸ ولتی معمولاً ترکیبی از عملکردهای موتور استارتر و ژنراتور را به وجود می‌آورد و تنها بهبود کمی در بهره‌وری سوخت ایجاد می‌کند. حتی سیستم ۴۸ ولتی ارائه‌شده توسط تویوتا هم به‌تنهایی قادر به حرکت دادن یک خودرو با نیروی الکتریکی نیست، به همین خاطر این برند ژاپنی می‌خواهد تمام تفاوت‌ها بین این دو فناوری را به‌روشنی بیان کند.

به گفته هنلی، تویوتا از نظر خود، سیستم‌های ۴۸ ولتی را به‌عنوان هیبریدی در نظر نمی‌گیرد و در استرالیا این سیستم را تحت نام «V Active» معرفی می‌کند. او تأکید می‌کند که برندهای رقیب نباید از اصطلاح «هیبریدی» برای این سیستم استفاده کنند.

هنلی در ادامه افزود: «در سال‌های اخیر، به وضوح شاهد استفاده نادرست از عنوان فناوری هیبریدی در تبلیغات و بازاریابی بوده‌ام. تویوتا می‌خواهد به مصرف‌کنندگان نشان دهد که یک سیستم هیبریدی چه تأثیری بر کارایی و عمل‌کرد خودرو دارد و چگونه با یک سیستم ۴۸ ولتی متمایز می‌شود. به اعتقاد ما، یک سیستم مبتنی بر تکنولوژی ۴۸ ولتی پیشرانه هیبریدی نیست و بر این باوریم که مسئولیت خودروسازان آگاهی‌بخشی به مشتریان درباره تفاوت‌های این دو سیستم است.»

او با اشاره به خط تولید کنونی تویوتا بر این نکته تأکید کرد: «باید این موضوع را روشن کنم که هنگامی که شما یک پیشرانه ۴۸ ولتی تویوتا را خریداری کنید که در مدل‌های هایلوکس و لندکروزر پرادو به کار رفته، شما یک مدل هیبریدی خریداری نمی‌کنید، زیرا این خودروها هرگز هیبریدی محسوب نمی‌شوند.»

استاندارد دوگانه در فروش خودروهای هیبریدی

اگر تویوتا به همین رویه پایبند می‌بود، مشکلی پیش نمی‌آمد. اگرچه این برند ژاپنی در استرالیا از عنوان هیبریدی برای سیستم ۴۸ ولتی بهره نمی‌برد، اما وضعیت در اروپا کاملاً متفاوت است. در آنجا، هایلوکس با سیستم ۴۸ ولتی تحت عنوان هایلوکس هیبرید 48V معرفی می‌شود. این مورد نشان‌دهنده تغییرات استراتژی بازاریابی یک شرکت در بازارهای مختلف است.