بی‌ام‌و در ورود به بازار خودروهای خودران شتاب نخواهد گرفت

شرکت بی‌ام‌و با برخوردی محتاطانه به مسأله فناوری خودروهای خودران نگریسته و ایمنی و اعتبار برند را نسبت به ورود سریع به این حوزه از بازار در اولویت قرار داده است. در حالی‌که تسلا سیستم «رانندگی خودران کامل» خود را از سال‌ها پیش به لحاظ تجاری عرضه کرده، بی‌ام‌و بر روی توسعه تدریجی و آزمایش‌های دقیق این فناوری قبل از آغاز عرضه عمومی تأکید دارد.

انجمن مهندسان خودرو، شش سطح مختلف از فناوری رانندگی خودکار را تعریف می‌کند که از کمک‌رانندگی ابتدایی (سطح صفر) تا رانندگی کاملاً خودکار (سطح ۵) را شامل می‌شود. در استرالیا، سیستم‌های سطح ۲ به‌عنوان پیشرفته‌ترین گزینه‌های موجود شناخته می‌شوند و تمامی مدل‌های فعلی بی‌ام‌و به این سطح، که شامل دستیار حفظ خط و کروز کنترل تطبیق‌پذیر با نظارت راننده است، مجهز می‌باشند.

در بازارهای خاص خارج از کشور، بی‌ام‌و سری ۷ امکانات سطح ۳ را به‌طور اختیاری ارائه می‌دهد. سطح ۳ قادر است رانندگی بدون دخالت دست را در سرعت‌های پایین بزرگراه انجام دهد. با اینکه سیستم «رانندگی خودران کامل» تسلا به واسطه نامش در خور نام آوری است، اما در حقیقت به سطح ۲ مربوط می‌شود، علیرغم توان مدیریت سناریوهای مختلف رانندگی شهری.

بی‌ام‌و، خودروهای خودران رقبای خود را زیر نظر دارد

دکتر «فالک شوبرت»، رئیس بخش سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته بی‌ام‌و، تصریح نموده که این شرکت رقبا را به دقت رصد می‌کند اما همواره ایمنی را در اولویت قرار می‌دهد. نقشه راه آتی این شرکت مستلزم توسعه یک سیستم «سطح ۲ پلاس پلاس» می‌باشد. این سطح از رانندگی خودکار، قابلیت جابجایی از یک آدرس به آدرس دیگر در شهر را پس از آزمایش‌های گسترده در شبیه‌سازی‌ها و دنیای واقعی خواهد داشت.

برقراری تعادل میان رانندگی خودکار و ارائه تجربه‌ای لذت‌بخش در رانندگی همچنان با چالش‌هایی مواجه است. شوبرت بیان داشت که بی‌ام‌و باید در مورد تطابق فناوری خودران با ویژگی‌های برند خود، تجدید نظر کند. او سناریوهایی را مطرح کرد که در آن‌ها رانندگی خودکار می‌تواند به‌عنوان تکمیل‌کننده‌ای برای لذت‌های رانندگی عمل کند، نه به‌عنوان جایگزینی برای آن. با این حال، او تأکید کرد که سطوح بالاتر فناوری خودران، نظیر سطح ۴ و سطح ۵، برای خودروهای شخصی غیرقابل دسترسی خواهند بود. برنامه‌های فعلی برای سطح ۴، نظیر تاکسی‌های بدون راننده ویمو، با چالش‌های جدی در زمینه هزینه، نگهداری و دوام حسگرها مواجه‌اند که مانع از پذیرش گسترده آن‌ها می‌گردد.

بی‌ام‌و برای دریافت پکیج سطح ۳ در سری ۷، مبلغ ۶۰۰۰ یورو درخواست می‌کند، که این میزان با سیستم تسلا برابر است. اما، شوبرت نگران است که مشتریان مدل‌های پایین‌رده بی‌ام‌و تمایلی به پرداخت چنین هزینه‌ای نداشته باشند. از این رو، فناوری خودران پیشرفته به خودروهای لوکس محدود خواهد شد. در نهایت، استراتژی بی‌ام‌و از لحاظ منطقی به‌نظر می‌رسد؛ ابتدا ایمنی در اولویت قرار دارد و سپس عرضه‌ای تدریجی در راستای حفظ هویت برند آغاز می‌شود. این استراتژی ادامه خواهد یافت، حتی اگر پیاده‌سازی آن به معنای عقب‌ماندن از تسلا در زمینه خودروهای خودران باشد.