جنگ دوباره شیائومی و پورشه در نوربرگ‌رینگ؛ SU7 اولترا با طراحی مسابقه‌ای جدید
نسخه آزمایشی جدید شیائومی SU7 اولترا با بال عقب دوصفحه‌ای، اسپلیتر بزرگ‌تر و تغییرات آیرودینامیکی در پیست نوربرگ‌رینگ آلمان مشاهده شد. احتمال استفاده از سیستم DRS و معرفی نسخه ارتقایافته در سال ۲۰۲۷ مطرح شده است؛ اما شیائومی هنوز مشخصات نهایی یا برنامه ثبت رکورد جدید را تأیید نکرده است.
نسخه آزمایشی جدید شیائومی SU7 اولترا در پیست مشهور نوربرگ‌رینگ آلمان مشاهده شده است. این سدان برقی قدرتمند با مجموعه‌ای از تغییرات آیرودینامیکی، از جمله بال عقب بزرگ و طراحی متفاوت سپر جلو، دوباره توجه علاقه‌مندان خودروهای اسپرت را به خود جلب کرده است.
به گزارش تکراتو و به نقل از CarNewsChina، تصاویر منتشرشده از آزمایش این خودرو در ۳۱ اکتبر ۲۰۲۶ نشان می‌دهند شیائومی احتمالاً در حال توسعه نسخه ارتقایافته SU7 Ultra برای سال ۲۰۲۷ است. بااین‌حال، شرکت چینی هنوز این مدل را به‌صورت رسمی معرفی نکرده و اطلاعات موجود عمدتاً براساس تصاویر نمونه آزمایشی و گزارش رسانه‌هاست.
نسخه جدید شیائومی SU7 اولترا در نوربرگ‌رینگ دیده شد
نمونه آزمایشی جدید SU7 Ultra بدون پوشش استتاری در پیست نوربرگ‌رینگ نوردشلایفه مشاهده شده است.
این خودرو پلاک شهر مونیخ آلمان با شماره M SU 7650 E را دارد؛ موضوعی که نشان می‌دهد آزمایش‌ها با یک خودروی دارای پلاک آلمانی انجام می‌شوند.
شیائومی پیش‌تر نیز از پیست نوربرگ‌رینگ برای توسعه و ارزیابی عملکرد خودروهای برقی خود استفاده کرده بود.
حضور دوباره SU7 اولترا در این پیست می‌تواند نشان‌دهنده ادامه تلاش‌های شرکت برای بهبود عملکرد خودرو در شرایط رانندگی پیست باشد.
البته هنوز مشخص نیست این نمونه آزمایشی به نسخه تولیدی آینده تبدیل خواهد شد یا صرفاً برای بررسی فناوری‌های جدید ساخته شده است.
بال عقب جدید؛ مهم‌ترین تغییر طراحی SU7 اولترا
بزرگ‌ترین تفاوت نسخه آزمایشی جدید با مدل فعلی، طراحی بال عقب خودرو است.
شیائومی در این نمونه از یک بال بزرگ دوصفحه‌ای استفاده کرده که به‌وسیله پایه‌های موسوم به Swan-Neck یا گردن‌قویی از بالا نگه داشته می‌شود.
این طراحی در خودروهای مسابقه‌ای و نمونه‌های ویژه پیست دیده می‌شود و می‌تواند به مدیریت جریان هوا در اطراف بال کمک کند.
در مقایسه با بال ثابت نسخه تولیدی فعلی، ساختار جدید پیچیده‌تر و مسابقه‌ای‌تر به نظر می‌رسد.
تصاویر همچنین بخشی را در بال عقب نشان می‌دهند که احتمال متحرک بودن آن مطرح شده است.
اگر این بخش واقعاً قابلیت تغییر زاویه داشته باشد، ممکن است شیائومی در حال آزمایش سامانه کاهش مقاومت هوا یا DRS باشد.
بااین‌حال، وجود سیستم DRS در این خودرو هنوز تأیید نشده و صرفاً یک احتمال براساس طراحی مشاهده‌شده است.
تغییرات سپر جلو و بدنه برای افزایش عملکرد
تغییرات نمونه آزمایشی SU7 اولترا تنها به بال عقب محدود نمی‌شود.
در قسمت جلو، اسپلیتر بزرگ‌تری دیده می‌شود که نسبت به نسخه تولیدی جلوتر امتداد یافته است.
همچنین قطعات آیرودینامیکی تازه‌ای در کناره‌های سپر نصب شده‌اند که می‌توانند به هدایت جریان هوا در اطراف چرخ‌ها کمک کنند.
رکاب‌های جانبی خودرو نیز بازطراحی شده‌اند و دریچه‌هایی روی گلگیرهای جلو مشاهده می‌شود.
این تغییرات احتمالاً با هدف بهبود تعادل آیرودینامیکی و مدیریت جریان هوا در سرعت‌های بالا انجام شده‌اند.
نمونه آزمایشی همچنان حسگر لیدار روی سقف و کالیپرهای ترمز زردرنگ را حفظ کرده است.
رنگ بدنه نیز زرد کم‌رنگ‌تری نسبت به رنگ Lightning Yellow نسخه تولیدی دارد.
آیا شیائومی SU7 اولترا به سیستم DRS مجهز می‌شود؟
سیستم DRS یا Drag Reduction System برای کاهش مقاومت آیرودینامیکی خودرو در شرایط مشخص طراحی شده است.
در خودروهای مسابقه‌ای، تغییر وضعیت برخی بخش‌های بال عقب می‌تواند مقاومت هوا را در مسیرهای مستقیم کاهش دهد.
از سوی دیگر، در پیچ‌ها معمولاً نیروی رو به پایین بیشتر برای حفظ چسبندگی خودرو اهمیت دارد.
استفاده از بال متحرک می‌تواند به ایجاد تعادل میان این دو نیاز کمک کند.
در تصاویر SU7 اولترا جدید، ساختار بال عقب احتمال استفاده از چنین فناوری‌ای را مطرح کرده است.
اما تا زمانی که شیائومی اطلاعات رسمی منتشر نکند، نمی‌توان با قطعیت گفت این خودرو به DRS فعال مجهز شده است.
رقابت شیائومی و پورشه در پیست نوربرگ‌رینگ
شیائومی SU7 اولترا پیش‌تر موفق شده بود زمان قابل‌توجهی در پیست نوربرگ‌رینگ ثبت کند.
در اول آوریل ۲۰۲۵، نسخه تولیدی SU7 Ultra مجهز به Track Package با رانندگی وینسنت رادرمکر، مسیر ۲۰٫۸ کیلومتری نوردشلایفه را در زمان ۷ دقیقه و ۴٫۹۵۷ ثانیه طی کرد.
این زمان در آن مقطع رکورد کلاس خودروهای برقی لوکس را به نام شیائومی ثبت کرد.
اما در ۱۵ آوریل ۲۰۲۶، پورشه تایکان توربو GT مجهز به کیت Manthey توانست زمان ۶ دقیقه و ۵۵٫۵۳۳ ثانیه را ثبت کند.
به این ترتیب، پورشه رکورد این کلاس را با اختلاف ۹٫۴۲۴ ثانیه نسبت به زمان ثبت‌شده شیائومی در اختیار گرفت.
این اطلاعات در فهرست رسمی رکوردهای پیست نوربرگ‌رینگ ثبت شده‌اند.
بازگشت نمونه جدید SU7 Ultra به پیست می‌تواند نشان‌دهنده تلاش شیائومی برای کاهش این اختلاف باشد؛ هرچند شرکت هنوز هدف زمانی مشخصی اعلام نکرده است.
مشخصات فنی شیائومی SU7 اولترا فعلی
نسخه تولیدی کنونی شیائومی SU7 اولترا از سیستم چهارچرخ محرک با سه موتور الکتریکی استفاده می‌کند.
این مجموعه توان خروجی ۱۱۳۸ کیلووات، معادل حدود ۱۵۲۶ اسب‌بخار، و حداکثر گشتاور ۱۷۷۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند.
باتری ۹۳٫۷ کیلووات‌ساعتی CATL Qilin 2.0 نیز برای این خودرو در نظر گرفته شده است.
برد رسمی خودرو طبق چرخه آزمایش CLTC چین، حدود ۶۳۰ کیلومتر اعلام شده است.
قیمت پایه نسخه تولیدی در بازار چین ۵۲۹ هزار و ۹۰۰ یوان است.
بااین‌حال، هنوز مشخص نیست نمونه آزمایشی جدید از همین پیشرانه و باتری استفاده می‌کند یا تغییراتی در سیستم محرکه، تعلیق و ترمز آن اعمال شده است.
شیائومی پیش‌تر فناوری‌های آزمایشی قدرتمندتری را نیز نمایش داده، اما هیچ مدرکی وجود ندارد که نشان دهد این فناوری‌ها در خودروی مشاهده‌شده در نوربرگ‌رینگ نصب شده‌اند.
آیا SU7 اولترا مدل ۲۰۲۷ معرفی خواهد شد؟
رسانه‌های چینی احتمال داده‌اند نسخه ارتقایافته SU7 Ultra در سال ۲۰۲۷ معرفی شود.
این زمان‌بندی با برنامه‌های گزارش‌شده شیائومی برای گسترش حضور در بازار خودروهای اروپا هم‌زمان است.
استفاده از پلاک آلمانی در نمونه آزمایشی نیز توجه رسانه‌ها را به احتمال عرضه خودرو در اروپا جلب کرده است.
بااین‌حال، پلاک آلمانی به‌تنهایی تأییدکننده عرضه تجاری خودرو در این بازار نیست.
شیائومی هنوز زمان معرفی، قیمت، مشخصات نهایی یا بازارهای هدف نسخه جدید را اعلام نکرده است.
در مجموع، تصاویر تازه نشان می‌دهند شیائومی توسعه SU7 اولترا را ادامه می‌دهد و احتمالاً به دنبال بهبود عملکرد آیرودینامیکی این سدان برقی است.
اینکه نسخه جدید بتواند رکورد پورشه را در نوربرگ‌رینگ پشت سر بگذارد، موضوعی است که تنها پس از آزمایش رسمی و ثبت زمان معتبر مشخص خواهد شد.
