پارس نوآ نزدیک به ورود به بازار، آیا ال ۹۰ بومی‌شده قادر به موفقیت خواهد بود؟

در نمایشگاه خودرو تبریز ۱۴۰۴، پارس خودرو از مدل جدید خود با نام پارس نوآ پرده‌برداری کرد. نسخه‌ای که به نمایش درآمده، حاوی همه ویژگی‌های لازم از دید قانونی و فنی است. همچنین برای دوست‌داران این خودرو، امکان تست درایو آن در حاشیه نمایشگاه فراهم شده است. حال این پرسش باقی می‌ماند: آیا پارس نوآ خواهد توانست در این بازار رقابتی موفقیت کسب کند؟

طرح پارس نوآ یا ال ۹۰ ایرانیزه، پس از وضع مجدد تحریم‌ها علیه صنعت خودروسازی و توقف تولید رنو تندر ۹۰ در ایران آغاز شد. این پروژه که به علت چالش‌ها زمان‌بر شده است، اکنون در سال ۱۴۰۴ به مراحل پایانی خود نزدیک می‌شود. همزمان با تولید مدل ال ۹۰ ایرانی، نسل سوم این خودرو در دیگر بازارها به پایان عمر خود نزدیک می‌شود و به‌زودی شاهد رونمایی از نسل جدید آن خواهیم بود.

از سوی دیگر، یک شرکت واردکننده جدید اعلام کرده است که محصولات داچیا وارد بازار ایران خواهند شد. بنابراین، تندر ۹۰ تولید داخل با نسخه جدید داچیا لوگان که به‌صورت وارداتی عرضه می‌شود، در معرض مقایسه قرار خواهد گرفت. باید یادآوری کرد که این دو مدل در جنبه‌های قیمت، تکنولوژی و کیفیت ساخت تفاوت‌های چشمگیری دارند.

تحلیل اجمالی پارس نوآ

به‌نظر می‌رسد که هیچ مصرف‌کننده‌ای در ایران به خاطر ظاهر رنو تندر ۹۰ یا ال ۹۰ اقدام به خرید آن نکرده باشد. این خودرو با طراحی مکعبی و جعبه‌ای خود، حتی نتوانسته در برابر خودروهای قدیمی‌تر نظیر پژو ۴۰۵ و پژو پارس عرض اندامی داشته باشد. در پارس نوآ تعدادی تغییر در نمای جلو و عقب انجام شده، اما فرم کل بدنه همچنان به شکل گذشته باقی مانده است. لذا پارس نوآ حتی در مقایسه با برادرش از این شرکت، سایپا شاهین، به لحاظ زیبایی چندان جذاب به‌نظر نمی‌رسد. البته شاید رنگ‌های تیره مانند خاکستری و مشکی، جلوه بهتری را برای این سدان اقتصادی ایجاد کند.

کابین پارس نوآ نیز مشابه کابین تندر ۹۰ است. دکمه‌های بالابر شیشه هنوز هم روی داشبورد قرار دارند و درهای خودرو از هر نوع سیم‌کشی خالی هستند. همان‌طور که انتظار می‌رود، تمام بخش‌های کابین از پلاستیک خشک ساخته شده‌اند که پس از مدتی، صداهای آزاردهنده‌ای برای سرنشینان تولید خواهد کرد.

کابین خودرو

خوشبختانه طراحان پارس خودرو تغییراتی را در داخل خودرو ایجاد کرده‌اند که امیدوارکننده به‌نظر می‌رسند. از جمله این تغییرات می‌توان به استفاده از یک فرمان جدید با دکمه‌های کنترلی و سیستم چندرسانه‌ای اشاره کرد. همچنین، سیستم تهویه نیز به نوع دیجیتال به‌روز شده است. همچنین کلاستر خودرو ترکیبی از طراحی آنالوگ و دیجیتال دارد که پیش‌تر در ام‌وی‌ام X22 مشاهده شده است.

در نهایت، بزرگ‌ترین مزیت تندر ۹۰ به پیشرانه و مشخصات فنی آن مربوط می‌شود. با این حال، در پارس نوآ خبری از موتور قابل اتکای K4M رنو نیست، و به‌جای آن، موتور TU5 پلاس یا EC5 جایگزین شده است. این موتور به لحاظ ماندگاری و دوام، نمی‌تواند به سطح موتور K4M برسد. با این حال، نصب موتور TU5 پلاس بر روی پارس نوآ موجب می‌شود تا این مدل نسبت به رقبایی چون سورن پلاس XU7P یا شاهین دنده‌ای برتری داشته باشد. اما اگر پارس نوآ بخواهد با خودروهایی نظیر تارا دنده‌ای یا دنا پلاس دنده‌ای رقابت کند، احتمالاً با شکست مواجه خواهد شد.

جمع‌بندی: موفقیت یا شکست؟

تصمیم نهایی در مورد موفقیت یا ناکامی پارس نوآ بستگی به سیاست قیمت‌گذاری این خودرو خواهد داشت. مطلوب است که این خودرو در رنج قیمتی محصولات مشابهی مانند شاهین G و GL دنده‌ای یا سورن پلاس قرار گیرد. بر این اساس، با توجه به قیمت‌های جاری بازار، باید قیمت پارس نوآ بین ۶۵۰ تا ۸۵۰ میلیون تومان تعیین شود.

اگر شرکت پارس خودرو بخواهد ال ۹۰ ایرانیزه را به‌عنوان رقیب تارا دنده‌ای یا دنا پلاس دنده‌ای معرفی کند، به‌طور حتم در این زمینه شکست خواهد خورد. محصولات ایران خودرو از نظر زیبایی و نیز طراحی و امکانات کابین نسبت به ال ۹۰ ایرانیزه برتری بیشتری دارند. ولی اگر پارس نوآ به‌عنوان یک سدان با قیمت بیشتر از ساینا S و در محدوده شاهین G به بازار عرضه شود، می‌تواند به سود سرشاری برای پارس خودرو منجر گردد. این بخش از بازار، محلی است که خودروهای اندکی در آن وجود دارند و موفقیت در فروش یک محصول جدید برای پارس خودرو به‌سادگی ممکن خواهد بود.