دریافت صفر ستاره ایمنی برای ام‌وی‌ام X33 Cross در جدیدترین ارزیابی Latin NCAP

نتایج رسمی تست تصادف Latin NCAP برای خودروی ام‌وی‌ام X33 Cross (که در بازارهای جهانی با نام‌های چری تیگو ۲، تیگو ۲ پرو و تیگو ۲ پرو مکس عرضه می‌شود) تصویر نگران‌کننده‌ای از وضعیت ایمنی این خودرو ارائه می‌دهد. این خودرو در جدیدترین پروتکل ارزیابی سال ۲۰۲۶ موفق به کسب صفر ستاره شد؛ نتیجه‌ای که نشان می‌دهد نه‌تنها امکانات ایمنی پایه در آن کافی نیست، بلکه در تست‌های عملی نیز عملکرد ضعیفی داشته است. در ادامه، دلایل ایمن بودن (نقاط قوت محدود) و ناایمن بودن (نقاط ضعف عمده) این خودرو به تفکیک بررسی می‌شود.

Latin NCAP: ام‌وی‌ام X33 Cross صفر ستاره گرفت

در تاریخ ۲۸ اکتبر ۲۰۲۶، برنامه ارزیابی خودروی جدید برای آمریکای لاتین و کارائیب (Latin NCAP) اولین نتایج تست تصادف خود را تحت پروتکل‌های به‌روزشده سال ۲۰۲۶ منتشر کرد. خودروی ام‌وی‌ام X33 Cross (که در بازارهای مختلف با نام‌های Tiggo 2 Pro ،Tiggo 2 Pro Max و Chirey Tiggo 2 در مکزیک عرضه می‌شود) موفق به دریافت امتیاز صفر ستاره شد.

این خودرو که به‌صورت استاندارد به چهار کیسه هوا و سیستم کنترل الکترونیکی پایداری (ESC) مجهز است، نتوانست الزامات ایمنی پایه را برآورده کند. بر اساس این گزارش، ام‌وی‌ام X33 Cross در هر دو بخش حفاظت از سرنشین بزرگسال و حفاظت از سرنشین کودک، امتیاز ۰٪ را کسب کرد. به‌علاوه، این خودرو در بخش حفاظت از عابر پیاده ۴۹٪ و در بخش کمک‌های ایمنی ۴۵٪ امتیاز گرفت.

چرا می‌توان گفت ایمن است؟ (نقاط قوت محدود)

تجهیزات استاندارد پایه: این خودرو به‌صورت استاندارد به چهار کیسه هوا و سیستم کنترل الکترونیکی پایداری (ESC) مجهز است؛ دو موردی که حداقل‌های ایمنی محسوب می‌شوند.

سیستم یادآور کمربند: در بخش کمک‌های ایمنی (Safety Assist)، این خودرو توانست امتیاز کامل مربوط به سیستم یادآور کمربند (Seatbelt Reminder) را کسب کند.

حفاظت از عابر پیاده در حد متوسط: امتیاز ۴۸.۸۹ درصدی در بخش حفاظت از عابر پیاده و کاربران آسیب‌پذیر جاده، هرچند پایین است، اما نسبت به سایر بخش‌ها عملکرد بهتری نشان می‌دهد.

چرا ایمن نیست؟ (نقاط ضعف عمده و بحرانی)

امتیاز صفر در حفاظت از سرنشین بزرگسال و کودک: این خودرو در هر دو بخش حفاظت از سرنشین بزرگسال و سرنشین کودک امتیاز ۰٪ کسب کرد که نشان‌دهنده عملکرد بسیار ضعیف در تست‌های تصادف است.

ناپایداری ساختاری و فشردگی قفسه سینه: در تست برخورد از جلو، ساختار خودرو و ناحیه پاهای آن ناپایدار بود و منجر به فشردگی شدید قفسه سینه راننده و حفاظت ضعیف از او شد.

خطر آتش‌سوزی: در طول تست برخورد از جلو، خطر آتش‌سوزی شناسایی شد که می‌تواند جان سرنشینان و امدادگران اولیه را به خطر بیندازد.

نبود حفاظت جانبی سر: این خودرو به‌صورت استاندارد حفاظت جانبی سر ندارد؛ به همین دلیل تست برخورد ستون (Pole Impact) انجام نشد و امتیاز آن نیز کسر شد. نبود این ویژگی برای سرنشینان بزرگسال جلو و کودکان عقب، یک نگرانی جدی است.

نقص در صندلی‌های عقب: صندلی‌های عقب به پیش‌کشنده (Pretensioner) و محدودکننده بار (Load Limiter) مجهز نیستند و خودرو نتوانست حفاظت از یک زن بزرگسال کوچک‌اندام در ردیف دوم را در برخورد از جلو اثبات کند.

عملکرد ضعیف در برخورد از عقب و شلاق گردن: خودرو نتوانست عملکرد ساختاری قابل قبول در برخورد از عقب را اثبات کند و تست شلاق گردن (Whiplash) حفاظت جزئی و ضعیفی برای گردن بزرگسالان در صندلی‌های جلو و عقب نشان داد.

عملکرد هشداردهنده در حفاظت از کودک: امتیاز ۰٪ در حفاظت از کودک به دلیل صفر بودن امتیاز در تست‌های دینامیکی و نصب سیستم‌های نگهدارنده کودک (CRS) بود. مقادیر بیومکانیکی بالایی در سر و گردن آدمک ۱۰ ساله در برخورد از جلو و در سر در برخورد جانبی ثبت شد. لنگرهای i-Size نیز الزامات Latin NCAP را برآورده نکردند.

فقدان کامل سیستم‌های کمک راننده (ADAS): این خودرو هیچ‌گونه فناوری کمک راننده، حتی به‌صورت آپشن، ارائه نمی‌دهد. سیستم‌های ایمنی فعال کلیدی مانند هشدار نقطه کور، سیستم‌های پشتیبانی خط، کمک سرعت، ترمز اضطراری خودکار (AEB) و سایر ویژگی‌های پیشرفته در آن وجود ندارد.

عملکرد ضعیف کمک‌های ایمنی: بخش Safety Assist تنها ۴۵.۴۵٪ امتیاز گرفت؛ زیرا فقط امتیاز کامل یادآور کمربند و بخشی از امتیاز ESC را کسب کرد و فاقد فناوری محدودکننده سرعت بود.

«آلخاندرو فوراس»، دبیرکل Latin NCAP، اظهار داشت که این نتیجه، چری را در کانون توجه قرار می‌دهد زیرا در یک بخش پرطرفدار بازار، عملکرد ایمنی پایینی ارائه کرده است.

اوایل همین ماه، چری پس از جدا شدن مجموعه اکسل عقب یک دستگاه چری اومودا ۵، به نگرانی‌های کیفی در مالزی رسیدگی کرد. این حادثه که در ۶ اکتبر رخ داد، باعث شد اداره حمل‌ونقل جاده‌ای مالزی (JPJ) تأییدیه نوع خودرو (VTA) این مدل را به‌طور موقت تعلیق کرده و ثبت‌نام‌های جدید را متوقف کند.

در پاسخ، چری فراخوانی را برای ۸,۸۷۸ دستگاه از نسخه‌های Omoda 5 C و H آغاز کرد. «یین تونگیو»، رئیس و مدیرعامل چری، در تاریخ ۲۱ اکتبر در کنفرانس جهانی خودروهای هوشمند و متصل (WICV) بابت نگرانی‌های کیفی عذرخواهی کرد. یین تأکید کرد که این شرکت متعهد به «ریشه دواندن» در بازارهای خارج از کشور است و به دنبال سود سریع نیست، و از خودروسازان چینی خواست تا با فروتنی و احترام به مقررات محلی به توسعه بین‌المللی نزدیک شوند.

ام‌وی‌ام X33 Cross (که در بازار چین با نام «Chery Tiggo 3x» فروخته می‌شود) یک شاسی‌بلند کامپکت اقتصادی است که توسط چری برای بازارهای نوظهور خارج از کشور عرضه شده است. این خودرو که به‌عنوان یک شاسی‌بلند کامپکت سطح پایه شناخته می‌شود، عمدتاً بازارهای نوظهوری مانند جنوب شرق آسیا، آمریکای لاتین و خاورمیانه را هدف قرار می‌دهد. ابعاد آن ۴,۲۰۰ میلی‌متر × ۱,۷۶۰ میلی‌متر × ۱,۵۷۰ میلی‌متر و فاصله محوری آن ۲,۵۵۵ میلی‌متر است.

از زمان عرضه سری تیگو در سال ۲۰۰۵، چری خودروهای خود را به بیش از ۸۰ کشور و منطقه صادر کرده است. سری ام‌وی‌ام X33 Cross مقرون‌به‌صرفه‌ترین مدل در این خانواده است که در سطح پایه قرار دارد و ارزشمندی را در کانون توجه خود قرار داده است. چری تنها در نیمه اول سال ۲۰۲۶ بیش از ۱۱۵,۰۲۸ خودرو به آمریکای مرکزی و جنوبی صادر کرده است.

عرضه در ایران و نبود تست تصادف مستقل

این خودرو در ایران نیز در قالب محصولات مدیران خودرو و با نام ام‌وی‌ام X33 Cross عرضه شده است. بااین‌حال، تاکنون هیچ نهاد مستقل و معتبری در ایران اقدام به انجام تست تصادف رسمی و انتشار نتایج ایمنی این خودرو نکرده است. نکته قابل توجه آن است که نهاد مشابه در ایران که وظیفه انجام تست‌های تصادف را برعهده دارد، هنوز هیچ واکنشی نسبت به نتایج صفر ضعیف این خودرو در تست Latin NCAP نشان نداده و موضع رسمی خود را دراین‌باره اعلام نکرده است؛ موضوعی که باعث شده ارزیابی ایمنی این خودرو در بازار داخلی صرفاً به نتایج تست‌های خارجی و ادعاهای خودروساز متکی باشد.