کاهش فعالیت میتسوبیشی در تولید خودروهای برقی؛ تأکید بر همکاری با نیسان و فاکسکان

اگرچه سهم خودروهای برقی در بازارهایی چون بریتانیا، آلمان، فرانسه و استرالیا (ثبت رکورد ۱۹.۹ درصد در مه ۲۰۲۶) رو به افزایش بوده است، اما افت شدید ۲۷ درصدی فروش در ایالات متحده در سه‌ماهه نخست سال جاری میلادی (پس از لغو مشوق‌های مالیاتی دولت در اواخر ۲۰۲۵ و تغییر قوانین آلایندگی در فوریه) استراتژی جهانی خودروسازان را دچار بحران کرده است.

موج عقب‌نشینی توسعه خودروهای برقی در میان خودروسازان ژاپنی

میتسوبیشی تنها شرکت ژاپنی نیست که از برنامه‌های الکتریکی خود عقب‌نشینی کرده است.

مزدا توسعه خودروهای برقی مستقل خود را به تأخیر انداخته و در حال حاضر مدل‌های الکتریکی 6e و CX-6e را با همکاری شریک چینی خود، چانگان، تولید و به سایر بازارها صادر می‌کند.

نیسان عرضه نسل جدید لیف را در برخی بازارها به تعویق انداخته و مدل آریا را از بازار آمریکا حذف کرده و به صادرات خودروهای برقی مشترک با دانگ‌فنگ توجه بیشتری نشان داده است.

هوندا نیز در مارس ۲۰۲۶، برنامه‌های تولید سدان و شاسی‌بلند برقی سری ۰ و آکورا RSX را لغو کرد و پروژه همکاری برقی خود با سونی را متوقف کرد. این تغییر استراتژیک در هوندا به ایجاد زیان سنگین ۴۱۴.۳ میلیارد ینی در سال مالی منتهی به مارس ۲۰۲۶ انجامیده است.

وضعیت مالی میتسوبیشی

برخلاف هوندا، شرکت میتسوبیشی در سال مالی گذشته به سوددهی ادامه داده است. اما به دلیل هزینه‌های حمل و نقل و نوسانات بازار، با وجود افزایش ۴ درصدی در درآمدهای فروش، سود عملیاتی این شرکت ۴۶ درصد کاهش یافته است. درنتیجه، مدیران تمایل چندانی به خطر کردن در زمینه پلتفرم‌های برقی اختصاصی ندارند و به توسعه خودروهای پلاگین هیبریدی متعهد خواهند ماند.