تعریفی نوین از موتورسیکلت در ایالات متحده؛ گام‌هایی برای بهبود آمار حوادث جاده‌ای

وقتی به واژه «موتورسیکلت» برخورد می‌کنید، چه تصاویری در ذهنتان تداعی می‌شود؟ اگر اهل موتورسواری باشید، ممکن است بلافاصله به موتورسیکلت خودتان بیندیشید و اگر به این حوزه علاقه‌مند باشید، به موتور ایده‌آل و مورد علاقه‌تان فکر می‌کنید. اما به احتمال زیاد به وسایلی مانند پولاریس اسلینگ‌شات یا وسایل نقلیه مشابه آن‌ها فکر نمی‌کنید. در حقیقت، این وسایل به‌هیچ‌وجه موتورسیکلت به شمار نمی‌آیند. واژه‌ای که برای توصیف آن‌ها مناسب‌تر است، «اتوسایکل» است؛ چیزی که در میان خودرو و موتورسیکلت قرار می‌گیرد.

قانون تازه درباره مفهوم موتورسیکلت چه می‌افزاید؟

لایحه‌ای از سوی یکی از نمایندگان کنگره در ایالات متحده به‌منظور به‌روزرسانی تعریف موتورسیکلت به وزارت حمل‌ونقل ارائه شده است. بر اساس این لایحه، موتورسیکلت به‌عنوان یک وسیله نقلیه با موتور محرکه، زینی که راکب باید روی آن نشسته و طراحی‌شده برای حرکت با حداکثر سه چرخ بر روی زمین، توصیف می‌شود. این وسیله باید دارای فرمان میله‌ای و کنترل‌کننده‌های دستی و پایی برای گاز و ترمز باشد و توانایی رسیدن به سرعتی بیش از ۴۸ کیلومتر بر ساعت را داشته باشد.

پیامدهای این تعریف چه خواهد بود؟

در صورت تصویب این تعریف، سه‌چرخه‌های سنتی (همچون محصولات هارلی-دیویدسون) و موتورسیکلت‌های مجهز به سایدکار همچنان زیرمجموعه موتورسیکلت‌ها قرار خواهند گرفت، زیرا برای استفاده از آن‌ها نیاز به نشستن روی زین و استفاده از فرمان میله‌ای است. در مقابل، شرط حداقل سرعت ۴۸ کیلومتر بر ساعت، دوچرخه‌های برقی را از این طبقه‌بندی خارج می‌کند.

با این حال، «شورای صنعت موتورسیکلت» نسبت به این لایحه واکنش منفی نشان داده و آن را مورد انتقاد قرار داده است. آن‌ها بر این باورند که این قانون می‌تواند به نابودی بخش اعظمی از بازار، تداخل با قوانین ایالتی و به هم ریختن استانداردهای موجود ایمنی منجر شود.

چرا اتوسایکل‌ها خود را به‌عنوان موتورسیکلت معرفی می‌کنند؟

اتوسایکل‌ها در حال حاضر در یک فضای مبهم و غیرشفاف قرار دارند. به رغم اینکه تجربه استفاده از آن‌ها به‌کلی با موتور سیکلت متمایز است، اما از لحاظ قانونی به‌عنوان موتورسیکلت ثبت و شماره‌گذاری می‌شوند. این کار به‌منظور اجتناب از آزمایش‌های ایمنی پرهزینه خودروها صورت می‌گیرد. با ثبت‌نام به‌عنوان موتورسیکلت، اتوسایکل‌ها تنها ملزم به رعایت استانداردهای ایمنی موتورسیکلت‌ها خواهند بود.

این مسأله همچنین بر آمار تصادفات تأثیر گذاشته است. در حال حاضر، آمار مرگ‌ومیر و مصدومیت رانندگان اتوسایکل‌ها با آمار موتورسواران ادغام شده و این امر به‌طور غیرواقعی و گمراه‌کننده‌ای سبب افزایش آمار تصادف موتورسواران شده است.

راهکار نهایی برای حل معضل تعریف موتورسیکلت چیست؟

احتمالاً بهترین راه‌حل، ایجاد یک دسته مستقل سوم باشد. همان‌طور که خودروهای چهارچرخ یا اسنوموبیل‌ها به‌هیچ‌وجه جزو موتورسیکلت‌ها نیستند، اتوسایکل‌ها نیز باید قوانین و شناسه مخصوص به خود را داشته باشند.

البته نگرانی‌های «شورای صنعت موتورسیکلت» به‌خوبی قابل فهم است؛ تغییر ناگهانی قوانین می‌تواند به کار و کسب‌ها و مالکان این وسیله‌های نقلیه خسارات فراوانی وارد سازد. هرگونه تغییر در این زمینه باید با ملاحظه منافع تمام طرفین و در مدت زمانی قابل قبول انجام شود تا از نابودی این بخش از بازار جلوگیری گردد.