دلایل توقف تولید موتور پنج سیلندر آئودی چه بود؟

به زودی خط تولید موتور پنج سیلندر پرآوازه آئودی به پایان خواهد رسید. این پیشرانه از مدل‌های TT و RS Q3 حذف شده و هر دو مدل مذکور دیگر تولید نخواهند شد. در حال حاضر، تنها مدل RS با پیشرانه ۲.۵ لیتری توربوشارژ باقی مانده است که آن هم به زودی از خط تولید خارج خواهد شد. انتظار می‌رود آخرین RS 3 پنج‌سیلندر دو سال دیگر از کارگاه تولید در اینگولشتات خارج شود.

دلیل عمده این توقف، مقررات سخت‌گیرانه مربوط به انتشار گازهای گلخانه‌ای است، اگرچه تنها علت این تصمیم نخواهد بود. «گرنوت دولنر»، مدیرعامل آئودی، به مجله استرالیایی درایو تصریح کرد که سازگار کردن این موتور با استاندارد یورو ۷ کار دشواری نخواهد بود. با این حال، آئودی قصد ندارد منابع مالی و فنی خود را برای حفظ این موتور صرف کند.

دولنر در این باره اظهار داشت: «این خط تولید جدید و زبان طراحی تازه ما نمایانگر مراحل جدیدی در مسیر توسعه پایدار شرکت هستند.»

آئودی اعلام کرده است که تا پایان سال ۲۰۲۵ بیش از ۲۰ مدل جدید را به بازار معرفی خواهد کرد. سایر مدل‌ها شامل خودروهای برقی با مصرف پایین و شاسی‌بلندهای عملکردی بوده که در سال ۲۰۲۶ عرضه خواهند شد.

مقررات یورو ۷ از نوامبر ۲۰۲۶ برای خودروهای جدید اجرایی خواهد شد. با در نظر گرفتن اینکه نسل فعلی RS 3 هم‌اکنون در بازار موجود است، به طور موقت از این قانون معاف بوده و نباید نگران باشد. با این حال، آئودی باید در زمان اجرایی شدن مرحله بعدی یورو ۷ در نوامبر ۲۰۲۷ موتور پنج سیلندر را از خط تولید خارج کند.

فروش پایین، سرمایه‌گذاری بر روی توسعه موتور پنج سیلندر جدید را غیرممکن کرده است

در حقیقت، آمار فروش مدل‌های اسپرت‌بک و سدان RS 3 به حدی رضایت‌بخش نیست که توجیه‌پذیر باشد تا سرمایه‌گذاری بیشتری برای توسعه موتور پنج سیلندر انجام گیرد. البته این پیشرانه در مناطقی که خارج از استاندارد یورو ۷ قرار دارند، همچنان قابلیت استفاده خواهد داشت، اما به احتمال زیاد آئودی نتیجه‌گیری کرده و این تصمیم را ناپسند می‌داند.

این خبر در جریان نمایشگاه خودروی مونیخ اعلام گردید؛ جایی که آئودی از کانسپت C رونمایی کرده است. در پاسخ به سؤال مخاطبین که آیا خودرو اسپرت تارگا با موتور احتراق داخلی عرضه خواهد شد، آئودی به روشنی این گزینه را رد کرد. نسخه تولیدی تارگا که برای سال ۲۰۲۷ برنامه‌ریزی شده است، مدلی تمام الکتریکی بر مبنای پلتفرم مشترک گروه فولکس واگن با پورشه ۷۱۸ باکستر و کیمن برقی خواهد بود.

استفاده از یک موتور پنج‌سیلندر در بخش عقب خودرو ایده‌آل به نظر می‌رسد، اما قرار نیست چنین امری محقق شود. آئودی در گذشته نیز در پی تولید یک مدل R8 اقتصادی با پیشرانه شش سیلندر خطی، سیستم دیفرانسیل عقب و دنده دستی بود، اما این پروژه هرگز به مرحله تولید نرسید. چند سال پیش، آئودی به طور قاطع اعلام کرده بود که هیچ‌گاه یک RS چهارسیلندر تولید نخواهد کرد، بنابراین سرنوشت نسل بعدی RS 3 هنوز مشخص نیست.

فولکس واگن نیز برای آخرین گلف با موتور درون‌سوز از پیشرانه پنج سیلندر بهره خواهد برد. این مدل، اولین خودروی غیر آئودی از گروه فولکس واگن با موتور EA855 نیست، چرا که قبلاً کوپرا مدل فورمنتور VZ5 را با این پیشرانه عرضه کرده بود.

زمانی که تولید این موتور به پایان برسد، حدود دو سال دیگر، سنتی که از سال ۱۹۷۶ با موتور پنج سیلندر در آئودی ۱۰۰ آغاز شده بود، به نقطه پایانی خواهد رسید.