میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷ با شاسی مستقل و موتور ۲۰۴ اسب‌بخاری ظهور دوباره افسانه ژاپنی را رقم زد

یکی از نام‌آشناهای شاسی‌بلندهای آفرودی ژاپنی بار دیگر به صحنه بازگشته است. میتسوبیشی پس از مدتی غیبت پاجرو در بازار جهانی، نسل پنجم این مدل را به‌طور رسمی معرفی کرده است؛ نسلی که بر پایه ساختار شاسی مستقل نردبانی، سیستم چهارچرخ محرک حرفه‌ای و قابلیت‌های قوی آفرود بنا شده است.

طبق گزارش زومیت به نقل از تکراتو، پاجرو ۲۰۲۷ به‌عنوان نماینده جدید محصولات میتسوبیشی توسعه یافته و انتظار می‌رود در بازارهایی از قبیل تایلند، ژاپن، استرالیا، کشورهای جنوب شرق آسیا، آمریکای لاتین و خاورمیانه به عرضه برسد.

بازگشت پاجرو پس از پنج سال

میتسوبیشی نخستین بار در سال ۱۹۸۲ پاجرو را معرفی کرد و این خودرو در طی چهار نسل به یکی از نمادهای خودروسازی ژاپن تبدیل شده است.

تولید نسل قبلی پاجرو در سال ۲۰۲۱ در بازارهای جهانی به پایان رسید و حالا، پس از پنج سال، نام Pajero مجدداً بر روی یک شاسی‌بلند آفرودی واقعی قرار گرفته است.

میتسوبیشی اعلام کرده که مجموع تولید پاجرو در چهار نسل قبلی به بیش از ۳٫۲۹ میلیون واحد رسیده و این خودرو در بیش از ۱۷۰ کشور و ناحیه حضور داشته است.

نسل جدید همچنین نمایانگر میراث یکی از موفق‌ترین خودروها در تاریخ رالی داکار است؛ پاجرو طی دوران فعالیت خود موفق به کسب ۱۲ پیروزی در داکار شد که هفت مورد از آن‌ها به‌صورت متوالی بود.

موتور ۲٫۴ لیتری دیزلی با ۴۸۰ نیوتن‌متر گشتاور

نسل جدید Pajero از یک موتور چهارسیلندر توربودیزل به حجم ۲٫۴ لیتر بهره می‌برد.

این موتور حدود ۱۵۰ کیلووات یا ۲۰۴ اسب‌بخار قدرت تولید کرده و حداکثر گشتاور آن در نسخه‌های مشخص به ۴۸۰ نیوتن‌متر می‌رسد.

قدرت این موتور از طریق یک گیربکس اتوماتیک با هشت دنده انتقال می‌یابد.

میتسوبیشی برخلاف برخی رقبای جدیدش، همچنان بر قابلیت‌های واقعی آفرود تمرکز کرده و پاجرو را به سیستم Super Select 4WD-II تجهیز کرده است.

راننده می‌تواند بین حالت‌های 2H، 4H، 4HLc و 4LLc سوئیچ کند؛ بدین ترتیب امکان استفاده از دیفرانسیل مرکزی قفل‌شده و دنده‌های سنگین برای مسیرهای دشوار فراهم می‌شود.

شاسی نردبانی و سیستم S-AWC

یکی از نخستین انتخاب‌های میتسوبیشی، بهره‌گیری از ساختار مستقل Ladder Frame بوده است.

این پلتفرم اصلی با پیکاپ Triton همبستگی دارد، اما میتسوبیشی بخش‌های مختلف کابین و سیستم تعلیق را با توجه به نیازهای پاجرو توسعه داده است.

در قسمت جلو با تعلیق مستقل دوبل جناغی و در قسمت عقب با محور صلب به سیستم پنج‌اتصالی تجهیزات را ارائه می‌کند.

همچنین سیستم S-AWC به این مجموعه افزوده شده است. این فناوری توانایی کنترل شتاب‌گیری، پیچیدن و ترمز کردن خودرو را با یکدیگر هماهنگ می‌سازد تا پایداری و کشش خودرو را در سطوح مختلف بهبود بخشد.

راننده هفت حالت رانندگی شامل Normal، Eco، Gravel، Snow، Mud، Sand و Rock در اختیار دارد.

ابعاد پاجرو ۲۰۲۷؛ یک شاسی‌بلند بزرگ واقعی

پاجرو جدید دارای طول ۴۹۲۰ میلی‌متر، عرض ۱۹۲۵ میلی‌متر و ارتفاع حداکثر ۱۹۱۰ میلی‌متر می‌باشد.

فاصله محوری خودرو نیز ۲۸۷۰ میلی‌متر گزارش شده است.

فاصله زمین تا کف خودرو در نسخه‌ای با چرخ‌های ۲۰ اینچ به ۲۳۰ میلی‌متر می‌رسد.

زاویه ورود ۳۰٫۴ درجه، زاویه شکست ۲۲٫۶ درجه و زاویه خروج ۲۵٫۸ درجه نشان‌دهنده آن است که میتسوبیشی این خودرو را صرفاً به‌منظور ظاهری آفرودی طراحی نکرده است.

تقسیم وزن در جلو و عقب نیز به نسبت ۵۲ به ۴۸ قرار دارد تا عملکرد خودرو در مسیرهای آسفالت و خارج از جاده متعادل‌تر شود.

کابین پاجرو کاملاً مدرن شده است

درون کابین، پاجرو جدید فاصله زیادی با نسل‌های پیشین دارد.

میتسوبیشی از دو نمایشگر بزرگ ۱۴٫۳ اینچی بهره برده که در یک مجموعه یکپارچه قرار گرفته‌اند.

با این حال، برخی نشانه‌های پاجروهای قدیمی حفظ شده است. نمایشگر Multi Meter اطلاعاتی چون زاویه خودرو، ارتفاع، قطب‌نما و وضعیت سیستم انتقال قدرت را با الهام از مجموعه نشانگرهای معروف نسل‌های قبل نمایش می‌دهد.

سیستم صوتی Yamaha با ۱۲ اسپیکر، سیستم تهویه مطبوع سه‌منطقه‌ای و گرم‌کن برای صندلی‌های ردیف دوم نیز از امکانات رفاهی اشاره شده برای نسل جدید هستند.

طراحی داخلی نیز ترکیبی از جلوه کاربردی یک آفرودر و متریال لوکس‌تر است تا جایگاه پاجرو به‌عنوان پرچمدار میتسوبیشی تقویت شود.

پاجرو دوباره به نبرد بزرگان آفرود می‌رود

بازگشت Pajero یک رویداد مهم برای میتسوبیشی به شمار می‌آید. این شرکت نسل جدید را صرفاً به‌عنوان جایگزینی برای یک محصول قدیمی تعریف نکرده و آن را به‌عنوان پرچمدار نسل آینده برند خود معرفی نموده است.

تحویل خودرو ابتدا در تایلند آغاز خواهد شد و سپس در سال مالی ۲۰۲۶ به بازارهای ژاپن و استرالیا گسترش می‌یابد. علاوه بر این، میتسوبیشی از سال مالی ۲۰۲۷ نیز عرضه پاجرو را به حدود ۱۰۰ کشور توسعه می‌دهد و خاورمیانه یکی از مناطق هدف خواهد بود.

این به این معناست که پاجرو بار دیگر وارد بازاری خواهد شد که در آن محصولاتی نظیر تویوتا لندکروزر پرادو، فورد اورست و ایسوزو MU-X با قدرت حاضرند.

بر اساس مشخصات ارائه شده، ترکیب شاسی نردبانی، موتور دیزلی ۴۸۰ نیوتن‌متری، گیربکس هشت‌سرعته، Super Select 4WD-II و S-AWC نشان می‌دهد که میتسوبیشی برای احیای یکی از اصلی‌ترین نام‌ها در تاریخ خود، صرفاً به نوستالژی اتکا نکرده است.