بازگشت پورشه به استفاده از پیشرانه‌های بنزینی؛ کناره‌گیری از آرزوی خودروهای الکتریکی

شرکت پورشه تصمیم به تغییر رویکرد خود از تولید خودروهای کاملاً برقی به سمت توسعه موتورهای بنزینی گرفته است تا بتواند انتظارات سودآور خود را برآورده کند.

طبق گزارش تکراتو و به نقل از arstechnica، مایکل لیتِرز، مدیرعامل جدید پورشه، پیش از پیوستن به این شرکت، نگرانی‌هایی جدی درباره روند موفقیت خودروهای الکتریکی لوکس ابراز داشته است.

او در مصاحبه‌ای با فایننشال تایمز در سال گذشته، زمانی که هنوز در رأس شرکت مک‌لارن بود، بیان کرده بود که فناوری خودروهای برقی هنوز به نقطه‌ای مطلوب نرسیده و این خودروها نسبت به مدل‌های بنزینی از نظر هیجان و لذت رانندگی فاصله دارند و سریع‌تر از آنچه انتظار می‌رفت، ارزش خود را از دست می‌دهند.

لیتِرز از ژانویه مدیریت پورشه را بر عهده خواهد گرفت در یکی از چالش‌برانگیزترین دوران‌های شرکت؛ زمانی که پورشه در حال کاهش جاه‌طلبی‌های خود در زمینه تولید خودروهای برقی و بازگشت به سرمایه‌گذاری در موتورهای احتراق داخلی به منظور بازسازی مسیر موفقیت خود است.

او در اوایل دهه ۲۰۰۰ به عنوان دستیار مدیرعامل پورشه مشغول به فعالیت بود و همچنین مدتی به عنوان مدیر ارشد فناوری در شرکت فراری خدمت کرده است.

اسکات شروود، تحلیلگر مستقل صنعت خودروهای لوکس، او را یکی از معدود افرادی می‌داند که به طور همزمان هم درک عمیقی از پورشه و فرهنگ آلمانی دارد و هم دارای دیدگاهی نوآورانه برای هدایت شرکت در شرایط فعلی است.

پورشه به مدت سال‌های متمادی از سودآورترین برندهای زیرمجموعه گروه فولکس‌واگن به شمار می‌رفته است. در حالی که تنها ۳.۶ درصد از فروش جهانی فولکس‌واگن به پورشه تعلق دارد، این برند تقریباً ۳۰ درصد از سود عملیاتی کل گروه را تأمین می‌کند.

با این وجود، از ماه مه ۲۰۲۳ ارزش سهام پورشه به نزدیک دو سوم کاهش یافته که این وضعیت ناشی از افت فروش در چین و هشدارهای پی‌درپی درباره کاهش سود بوده است.

در ماه سپتامبر، پورشه پیش‌بینی خود از حاشیه سود برای سال ۲۰۲۵ را از ۱۴ درصد به حدود ۰ تا ۲ درصد کاهش داد. به گفته تحلیلگر مؤسسه برنشتاین، استیون ریتمن، دستیابی به هدف میان‌مدت سود بین ۱۰ تا ۱۵ درصد نیز زمان‌بر خواهد بود.

لیتِرز جایگزین الیور بلوم می‌شود که در طول یک دهه گذشته ریاست پورشه را بر عهده داشت و از سال ۲۰۲۲ همزمان با آن مدیرعامل گروه فولکس‌واگن نیز بود. فولکس‌واگن ۷۵.۴ درصد از سهام پورشه را در اختیار دارد و خانواده پورشه-پیش مالک مجموع سهام دارای حق رأی هستند.

در ابتدا رفتار همزمان بلوم در هر دو همچنین کارزاری نشان از مشکل خاصی نداشت، اما با افزایش چالش‌های پیش روی پورشه، نیازی به مدیری تمام‌وقت برای فائق آمدن به بحران‌ها احساس شد.

در دوران مدیریتی او، پورشه میلیاردها یورو را در توسعه خودروهای تمام برقی سرمایه‌گذاری کرد، اما استقبال بازار کمتر از انتظار بود و تنها ۱۲.۷ درصد از فروش سال گذشته به مدل‌های برقی مرتبط می‌شد.

کاهش تقاضا منجر به تغییرات پرهزینه‌ای در برنامه‌های شرکت شده است. به تازگی، پورشه طرح تولید یک شاسی‌بلند برقی جدید را متوقف کرده و زیانی به میزان ۱.۸ میلیارد یورو از هزینه‌های توسعه را به ثبت رسانده است.

در همین حال، تصمیم قبلی برای متوقف کردن تولید نسخه‌های بنزینی یا هیبریدی مدل‌های محبوب مکانی و کیمن نیز مورد بازنگری قرار گرفته است.

پال اسکیرتا، تحلیلگر مؤسسه متزلر ریسرچ، بر این باور است که پورشه پس از رسوایی دیزل‌گیت در فولکس‌واگن بیش از حد به برقی‌سازی وابسته شده بود. مشکلات این شرکت با افت فروش در بازار چین و وضع تعرفه‌های سنگین‌تر در ایالات متحده تشدید شده است.

فروش پورشه در چین بین سال‌های ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۴ حدود ۴۰ درصد کاهش خواهد یافت و در ایالات متحده نیز تعرفه‌های جدیدی که دولت دونالد ترامپ وضع کرده به تمامی خودروهای وارداتی تسری می‌یابد.

به همین دلیل، اثرات بحران در کارخانه‌های پورشه نیز مشهود است. این شرکت اعلام کرده است که تا سال ۲۰۲۹ قریب به ۳۹۰۰ شغل را حذف خواهد کرد که معادل ۹ درصد از نیروی کار آن می‌باشد و مشغول مذاکره با اتحادیه‌ها برای کاهش بیشتر هزینه‌هاست.

پورشه هنوز با تأخیر در توسعه نرم‌افزار و عرضه مدل‌های برقی جدید روبروست، در حالی که شرکت‌های چینی در این زمینه عملکرد بهتری را از خود به نمایش گذاشته‌اند.

سجاد خان، عضو هیئت‌مدیره پورشه در زمینه فناوری اطلاعات و نرم‌افزار، اظهار کرده است که کیفیت محصولات در سال‌های ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷ به شکل قابل توجهی افزایش خواهد یافت و بر اهمیت کوشش‌های سخت برای اجرای بدون نقص برنامه‌ها تأکید کرده است.

با همه این چالش‌ها، لیتِرز از جمله مدیرانی است که توانایی مدیریت پورشه را در این موقعیت بسیط دارد. اما یکی از سؤالات اصلی این است که او چگونه می‌تواند جایگاه ممتاز و لوکس برند را حفظ کند.

برخلاف فراری که با تولید محدود خودروهای خاص، موفق به تضمین سودآوری خود شده است، پورشه همواره در تلاش برای افزایش تیراژ تولید بوده و همین امر باعث دشواری تعادل میان قیمت‌های بالا و فروش گسترده می‌گردد.

بازگشت پورشه به تمرکز بر موتورهای بنزینی سوالاتی در مورد آینده این برند در بازار خودروهای برقی ایجاد کرده است. پال اسکیرتا هشدار داده است که اگر پورشه بیش از حد به موتورهای احتراقی تمرکز کند، ممکن است در رقابت جهانی خودروهای برقی از رقبای خود عقب بیفتد.