رهایی دوباره یک افسانه؛ میتسوبیشی پاجرو به مصاف تویوتا لندکروز می‌رود

میتسوبیشی پاجرو، که به عنوان یک افسانه در دنیای آفرودها در ژاپن شناخته می‌شود، پس از مدت‌ها غیبت به عرصه بازگشته است. این شاسی‌بلند بر اساس پلتفرمی مشترک با پیکاپ میتسوبیشی ترایتون طراحی و توسعه یافته است. کابین هفت نفره و تجهیزات خاص برای آفرود، از ویژگی‌های جذاب نسل جدید پاجرو به شمار می‌آید.

برخلاف بسیاری از خودروهای ژاپنی، عدم حضور میتسوبیشی پاجرو در بازار جهانی مدت زمان زیادی طول نکشید. تولید نسل قبلی این خودرو حدود پنج سال پیش به پایان رسید. پاجرو از سال ۱۹۸۲ در بازارهای جهانی فعال بوده و تا اکنون ۳.۳ میلیون دستگاه آن در ۱۷۰ کشور به فروش رفته است. تولید این مدل در سال ۲۰۲۱ بدون معرفی جایگزینی مستقیم متوقف گردید، اما هم‌اکنون این نماد خودروهای آفرود دوباره به خط تولید بازگشته است.

نسل کنونی پاجرو، نسل پنجم این مدل محسوب می‌شود. در ایالات متحده، میتسوبیشی پاجرو به نام مونترو شناخته می‌شود؛ با این حال، هنوز اقدامی برای عرضه آن در این بازار برنامه‌ریزی نشده است. میتسوبیشی به دنبال فروش نسل جدید پاجرو در ۱۰۰ کشور جهان می‌باشد. نخستین مقصد این خودرو، تایلند خواهد بود. این خودرو همچنین تا پایان مارس ۲۰۲۷ در ژاپن و استرالیا نیز به بازار عرضه خواهد شد.

پاجرو (که در برخی از بازارها با نام مونترو شناخته می‌شود) در نسل پنجم خود با اقتدار بازگشته است. اگرچه میتسوبیشی هنوز تصمیم نهایی برای ورود آن به بازار آمریکا را نگرفته، اما برنامه‌ریزی کرده است تا این آفرودر احیاشده را در حدود ۱۰۰ کشور به فروش برساند. نخستین عرضه این خودرو در تایلند خواهد بود و انتظار می‌رود تا پایان مارس ۲۰۲۷ در بازارهای ژاپن و استرالیا نیز معرفی شود.

نگاهی اجمالی به مشخصات کلیدی پاجرو ۲۰۲۷

تقریباً تمامی جوانب میتسوبیشی پاجرو نسبت به نسل قبلی آن دستخوش تغییر شده‌اند. شاسی این خودرو بر پایه پیکاپ میتسوبیشی ترایتون ساخته شده است. با این حال، میتسوبیشی برای تبدیل این پلتفرم از پیکاپ به شاسی‌بلند، اقدامات بهسازی انجام داده و قابلیت‌های آفرودی آن را حفظ نموده است.

چنان‌که انتظار می‌رفت، طراحی نسل جدید پاجرو دارای فرم جعبه‌ای است. این خودرو با فاصله زیاد از سطح زمین، جلوه خاصی دارد و آن را به رقیبی توانا برای تویوتا لندکروزر تبدیل می‌کند.

این نسل پنجم پاجرو تنها با یک پیشرانه عرضه می‌شود. موتور ۲.۴ لیتری توربودیزل که مشترک با پیکاپ ترایتون است، به این خودرو قدرت می‌دهد. این موتور دارای ۲۰۴ اسب‌بخار توان و ۴۸۰ نیوتن‌متر گشتاور است. نسل پنجم پاجرو به سیستم چهارچرخ محرک ویژه میتسوبیشی تحت عنوان سوپر سلکت ۲ (Super Select 4WD-II) مجهز شده که چهار حالت رانندگی مختلف را در اختیار کاربر قرار می‌دهد.

طراحی بدنه؛ تولدی کاملاً نوین

گرچه میتسوبیشی اذعان دارد که از نسل‌های پیشین الهام گرفته، واقعیت این است که پاجرو جدید تفاوت چندانی با نسخه‌های قبلی ندارد. در واقع، این شاسی‌بلند با استفاده از زبان طراحی نوین، که پیش‌تر در محصولات این شرکت مشاهده شده، اما با گلگیرهای برآمده‌تر و جلوپنجره‌ای فاخرتر، خود را معرفی کرده است.

طراحی جعبه‌ای، با سقفی صاف، سپرهای بزرگ در جلو و عقب، گل‌پخش‌کن‌های مستحکم و رکاب‌های کناری، گواهی است که ما با یک آفرودر واقعی مواجه هستیم، نه یک کراس‌اوور شهری که صرفاً به‌ظاهر آفرود است. بسته به نوع تیپ خودرو، پاجرو جدید بر روی تایرهای تویو یا بریجستون با رینگ ۲۰ اینچی سوار خواهد شد.

یکی از نکات بارز در طراحی پاجرو، حذف چرخ زاپاس از درب پنجم و جایگزینی آن با یک درب صندوق معمولی است. حالا زاپاس به زیر خودرو منتقل شده است. ابعاد نسل پنجم پاجرو شامل ۴۹۲۰ میلی‌متر طول، ۱۹۲۵ میلی‌متر عرض، ۱۹۱۰ میلی‌متر ارتفاع و ۲۸۷۰ میلی‌متر فاصله محوری می‌باشد.

کابین لوکس؛ ارتقایی چشمگیر نسبت به گذشته

ظاهر پر صلابت پاجرو نشان‌دهنده این است که از آلودگی‌ ناشی از مسیرهای خاکی واهمه‌ای ندارد، اما داخل کابین یکی از زیباترین و لوکس‌ترین فضاهایی است که میتسوبیشی در مدت اخیر ارائه داده است. این خودرو دارای سه ردیف صندلی و ظرفیت ۷ سرنشین است. صندلی‌های ردیف دوم به میزان ۱۵۰ میلی‌متر قابلیت جابجایی به جلو و عقب دارند و مکانیزم تا شدن آن‌ها، دسترسی به ردیف سوم را تسهیل می‌سازد. به لطف سقف صاف، فضای سر برای مسافران ردیف سوم نیز به خوبی فراهم شده است.

در مدل‌های فول‌آپشن، تمامی سطوح با چرم پوشانده شده و پدهای نرم بر روی داشبورد فضایی مشابه یک سالن مجلل را ایجاد می‌کنند. دستگیره‌های مخصوص آفرود نیز به ماهیت خشن خودرو اشاره دارند.

برخی از امکانات برجسته کابین شامل:

شیشه‌های دوجداره و شیشه جلوی آکوستیک (برای کاهش نویز در کابین)، محفظه خنک‌کننده (کول‌باکس) زیر زیرآرنجی، سیستم صوتی یاماها با ۱۲ اسپیکر، تهویه مطبوع اتوماتیک سه‌کاناله، گرم‌کن صندلی‌های ردیف دوم و همچنین پتوی دستی عقب، دو نمایشگر بزرگ ۱۴.۳ اینچی (در مدل‌های پایه ۱۲.۳ اینچی هستند).

همچنین، بازگشت «مولتی‌متر» (Multi Meter) به‌صورت دیجیتال در نمایشگر مرکزی این خودرو صحنه‌ساز اطلاعاتی مانند زاویه شیب، زاویه چرخش، ارتفاع، قطب‌نما و توزیع گشتاور خواهد بود.

نکته مثبت اینکه برخلاف بسیاری از خودروهای امروزی، میتسوبیشی همچنان دکمه‌های فیزیکی را برای تنظیمات پرکاربرد چون سیستم تهویه و دکمه چرخشی تنظیمات سیستم انتقال قدرت حفظ کرده است.

پلتفرم نردبانی و هندلینگ آفرودی

پاجرو جدید بر روی شاسی نردبانی مشترک با ترایتون بنا شده است، اما میتسوبیشی ادعا می‌کند که به دلیل استفاده بیشتر از فولاد با کیفیت بالا، شاسی آن دارای استحکام بیشتری نسبت به قبل است. این قدرت در جاده و همچنین در مسیرهای آفرود، موجب بهبود قابل توجهی در دوام و پایداری خودرو خواهد شد.

سیستم تعلیق در جلو از نوع جناغی دوبل (دابل ویشبون) و در عقب از نوع اکسل صلب پنج‌اتصاله است. این ترکیب، توازن بی‌نظیری را میان سواری نرم در بزرگراه و عبور از مسیرهای آبکی و ناهموار فراهم می‌کند.

سیستم S-AWC (کنترل سوپر تمام‌چرخ) میتسوبیشی در این خودرو یکپارچه گردیده است. این سیستم، با ادغام کنترل چهارچرخ محرک، کنترل فعال انحراف، پایداری و کشش و ترمز ABS، اطمینان از پایداری و هندلینگ پاجرو را در هر شرایطی تضمین می‌کند.

ارتفاع این شاسی‌بلند از سطح زمین به ۲۳۰ میلی‌متر می‌رسد. زاویه ورود آن ۳۰.۴ درجه، زاویه شکست ۲۲.۶ درجه و زاویه خروج ۲۵.۸ درجه است. همچنین، حالات رانندگی مشخص شده برای پاجرو جدید شامل نرمال، اکو (اقتصادی)، شن و سنگ‌ریزه، برف، گل‌ولای، ماسه و صخره می‌باشند.

تولد خانواده پاجرو در آینده نزدیک

معرفی نسل جدید پاجرو تنها آغاز یک سفر است. میتسوبیشی در نظر دارد این نام موقر را به مدل‌های متعددی گسترش دهد. بر اساس این استراتژی، مشابه آنچه که تویوتا در مورد سری لندکروزر و همچنین لندروور با دیفندر و مرسدس با کلاس G انجام داده، انتظار می‌رود حداقل دو مدل آفرود کوچک‌تر دیگر نیز در آینده تحت عنوان خانواده پاجرو به بازار معرفی شوند.