پورشه مدل 911 GT2 RS را به نسخه‌ای کلاسیک و همزمان مدرن تبدیل کرد

دپارتمان سفارشات خاص پورشه با نام Sonderwunsch پیش از این به تولید پروژه‌های بی‌نظیری از جمله 993 اسپیدستر، باز لایت‌یر GT3 RS و 911 سالی کاررا پرداخته است. اما جدیدترین پروژه تک‌ساخت این دپارتمان، ادای احترام به یکی از نمادین‌ترین خودروهای مسابقه‌ای پورشه به نام Slantnose (پوزه تخت) می‌باشد.

خودروی مذکور با نام 911 GT2 ‘Flachbau RS’ به سفارش اختصاصی یک مشتری و در طول سه سال فرآیند توسعه یافته است. این پروژه بر اساس نسل 991.2 پورشه 911 GT2 RS ساخته شده و طراحی و مهندسی آن با همکاری تیم‌های پورشه موتوراسپرت، مرکز تحقیقات وایساخ و گروه مهندسی مانتای انجام شده است.

تیم طراحی بر اساس پورشه 78/935 که در مسابقات لمانز با نام موبی دیک شناخته می‌شود، برای ایجاد این مدل الهام گرفته است. آنها گلگیرهای جلو، چراغ‌ها، سپرها، بال عقب و سیستم‌های آیرودینامیک، همچنین فضای داخلی را به‌طور کامل بازطراحی کردند.

مشخصات فنی نسخه خاص پورشه 911 GT2 RS

پورشه 911 GT2 ‘Flachbau RS’ به یک موتور ۳.۸ لیتری شش سیلندر تخت توئین‌توربوشده تجهیز شده که قادر به تولید ۷۰۰ اسب بخار و ۷۵۰ نیوتن‌متر گشتاور است. نیروی این پیشرانه به وسیله یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه PDK به محور عقب منتقل می‌شود. حداکثر سرعت این نمونه به ۳۳۹ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

نسخه مدرن موبی دیک

نمای جلویی Flachbau RS آن را به‌طور مشهودی از سایر مدل‌های استاندارد GT2 RS و تقریبا تمامی پورشه‌های مدرن متمایز می‌سازد. پورشه گلگیرهای جلو را با قوس‌های مسطح‌تر و خروجی‌های هوای تیغه‌ای بازطراحی کرده تا فشار هوای داخل محفظه چرخ‌ها کاهش یابد. روی سپر جلوی جدید، کاناردهای آیرودینامیک ظریف برند مانتای به چشم می‌خورد.

عمده‌ترین تغییر به سیستم روشنایی خودرو مربوط می‌شود. پورشه چراغ‌های گرد و مشهور 911 را کنار گذاشته و به جای آن‌ها از سه المان LED باریک که به صورت عمودی روی هم چیده شده‌اند، استفاده کرده است. ارتفاع چراغ‌های اصلی کمتر از ۳.۸ سانتی‌متر و ارتفاع چراغ‌های روز کمتر از ۲ سانتی‌متر بوده و این ترکیب خاص به خودرو چهره‌ای تهاجمی‌تر و شبیه به 935 اصلی می‌بخشد.

بدنه خودروی مذکور با رنگ سفارشی سفید گرندپری پوشانده شده که یادآور رنگ‌های سنتی پورشه از سال 1974 است. قسمت‌های فیبر کربنی نمایان و مشکی مات، تضاد بصری زیبایی ایجاد کرده و گرافیک U شکل روی کاپوت به طراحی متمایز مدل 78/935 ادای احترام می‌کند.

کاهش وزن و بهبود آیرودینامیک پورشه 911 GT2 RS

برای کاهش وزن کابین خودرو دچار تغییرات اساسی شده است. با حذف سیستم چندرسانه‌ای و جایگزینی آن با یک محفظه چرمی ساده، همچنین حذف کامل سیستم صوتی و برداشتن بخش زیادی از عایق‌های صدا و پوشش‌های کف، این خودرو ۳۲ کیلوگرم نسبت به نسخه سبک‌وزن GT2 RS Weissach سبک‌تر شده است.

به منظور بهبود آیرودینامیک، بال عقب جدید با پایه‌های S شکل که الهام‌گرفته از 911 GT3 R Rennsport است، بر روی این مدل نصب شده است. این بال حدود ۵ سانتی‌متر بالاتر از بال کیت مانتای قرار دارد و به‌صورت دستی در سه حالت مختلف قابل تنظیم است. در حداکثر سرعت خودرو یعنی ۳۳۹ کیلومتر بر ساعت، این بال نیروی رو به پایین معادل ۵۵۳ کیلوگرم بر محور عقب ایجاد می‌کند.

قطعات آیرودینامیک مانتای، شامل اسپلیتر جلو، دیفیوزر عقب، زیربندی بازطراحی‌شده و دیسک‌های فیبرکربنی بر روی رینگ‌های عقب، جهت کاهش درگ، این مجموعه را کامل می‌کنند. با این حال، پیشرانه ۷۰۰ اسب بخاری خودرو به درخواست مشتری تغییر نکرده و بدون تغییر باقی مانده است.

پروژه‌ای بی‌نهایت منحصر‌به‌فرد

پورشه 911 GT2 ‘Flachbau RS’ قبل از اینکه به‌طور رسمی در رویداد The Quail در مونتری معرفی شود، ۵۰ دور را در پیست نوربرگ‌رینگ طی کرده و بال عقب آن تحت آزمایشی معادل ۱۵۰,۰۰۰ کیلومتر کارکرد قرار گرفته است. پورشه قیمتی برای این مدل خاص اعلام نکرده، اما با توجه به فروش ۳ میلیون دلاری مدل‌های سفارشی قبلی، انتظار می‌رود قیمت نهایی این پروژه ارقامی فوق‌العاده باشد.

مسئولین پورشه بیان کرده‌اند که اگر مشتری دیگری نظری مشابه داشته باشد، آن را بررسی خواهند کرد، اما هیچ‌گاه خودرویی منطبق بر این طراحی برای شخص دیگری ساخته نخواهد شد؛ چراکه مفهوم خودروهای تک‌ساخت دقیقا به همین شکل است.